Két vs négy ütés
A belső égésű (IC) motorok két- és négyütemű motorokként vannak besorolva. A kettő közötti különbség az, hogy a dugattyú hányszor mozog fel és le a hengerben egy égési ciklus befejezéséhez, amelyet Otto-ciklusnak neveznek (szívás, szorítás, durranás és levegő és üzemanyag-keverő fújása). A kétütemű motorban egy felfelé és lefelé irányuló löket van, míg négyüteműben kettő-kettő, ami összesen négy ütemet biztosít az égési ciklusban.
Két ütés
A kétütemű motor két ütemének neve kompressziós löket és visszatérő löket. A kompressziós löket során a beszívott levegő-üzemanyag-olaj keverék (benzinmotornál) vagy levegő (dízelmotoroknál) kompresszióját összenyomják, majd ezt követi az üzemanyag felrobbanása. A visszatérő löketben a kipufogógázt a dugattyúrésekkel kialakított járaton keresztül kinyomják a bypass nyíláson, és ezzel egyidejűleg új keveréket szívnak be a hengerbe.
A mindössze két ütem jelenléte az égési ciklus befejezéséhez és a szelepek hiánya, amelyek szabályozzák az üzemanyag-keverék elszívását és kiürítését, egyszerű motorfelépítést tesz lehetővé. Így egyszerűbb és olcsóbb a gyártás. A főtengely minden egyes fordulatához egy teljesítménylöket is van, ami kétszer akkora teljesítményt produkál, mint egy azonos méretű négyütemű motor. A motor kis mérete egy adott teljesítményhez az alkalmazások széles skáláját kínálja, például láncfűrészekben, fűnyírógépekben, motorkerékpárokban és nagy, nagy teljesítményű tengeri hajókban és elektromos – dízelvonatokban stb.
A kétütemű motor egyszerű felépítésének köszönhetően nincs külön kenőrendszere. Így az alkatrészei sokkal gyorsabban kophatnak, mint a négyütemű. Az üzemanyaghoz való olaj hozzáadása és annak égése a kétütemű motort sokkal több környezetszennyezést eredményez.
Négy ütés
A négyütemű motorokban egy kompressziós és egy kipufogólöket van, és ezeket egy visszatérő löket követi az égési ciklus befejezéséhez. A kompressziós löket összenyomja az üzemanyag-keveréket, és a TDC-nél (Top Dead Center) megtörténik az égés. A dugattyú visszatér az erővel, és újra felfelé indul. A kipufogószelep kinyílik a második felfelé irányuló mozgás során (kipufogólöket), és lehetővé teszi, hogy az elégett üzemanyag távozzon a hengerből. A motor következő visszatérő löketénél zárt kipufogószelep és nyitott szívószelep mellett a keverék beszívódik a hengerbe.
Ennél az égési rendszernél a négyütemű motornak külön mechanizmussal kell rendelkeznie a szelepek vezérléséhez és megfelelő kenési mechanizmussal. Ezenkívül a főtengely két fordulatához egy löketet ad le. Tehát egy adott teljesítmény mellett a motor felépítése költséges a kétütemű motorokhoz képest.
A négyütemű motorok sűrítési aránya sokkal nagyobb a kétütemű motorokhoz képest, és így sokkal üzemanyag-hatékonyabb. Ez azt jelenti, hogy a négyütemű motorok több futásteljesítményt tudnak megtenni egy gallon üzemanyaggal. Az egy égési ciklus befejezéséhez szükséges négy ütem a motor simább működését biztosítja. Ha az üzemanyaghoz olajat nem adunk, akkor sokkal tisztább a kipufogógáz, és kevésbé szennyezi a környezetet.
Két ütés és négy ütés közötti különbség
A motorban az égési ciklus befejezéséhez rendelkezésre álló ütemek száma két- vagy négyütemű motorként különbözteti meg a motort.
A két motor fő hasonlósága, mint a „belső égésű”, felépítésében, valamint előnyeik és hátrányaik a kétütemű és négyütemű jelentős különbségeket mutatnak. A kétütemű motorok fő előnyei a kevésbé költséges, egyszerű felépítés és a nagy ciklusú (motor) hatásfok. Az üzemanyag-hatékonyság azonban valamivel alacsonyabb a négyütemű motorhoz képest.
Míg a négyütemű motor felépítése bonyolult a bábszelepekkel és egy különálló kenési mechanizmussal, simább, kevésbé szennyezett működést biztosít magas üzemanyag-hatékonysággal. A négyütemű motorok fenti előnyei és a motorok hosszabb élettartama vonzotta használatukat az autókban.
