Flaps vs Ailerons
Bármely repülőgépet főként a repülőgép szárnyainak szélein rögzített mozgatható felületek irányítanak. Bármely felület helyzetének megváltoztatása kiegyensúlyozatlan erőt vagy párat hoz létre a repülőgép súlypontja körül, és a repülőgép ennek megfelelően mozog. A fő szárnyakra két fontos mozgatható felület van felszerelve. A repülőgép testéhez közelebb rögzített felületpárt szárnynak, míg a szárnyra szerelt külső felületpárt csűrőnek nevezik. Annak ellenére, hogy ugyanarra a szárnyra vannak felszerelve, nagyon különböző feladatokat látnak el a repülőgép irányítása tekintetében.
További információ az Aileronsról
Amint azt korábban említettük, a csűrők a repülőgép hátsó szélére szerelt vezérlőfelületek, amelyeket gördülésre használnak; azaz a repülőgép tengelye körüli forgatása a repülőgép orrán és farkán keresztül, amit technikailag a tehetetlenségi keret X-tengelyeként ismernek. A csűrő az egyik alapvető vezérlőfelület, amely a repülőgép manőverezhetőségéhez szükséges, bár a gurulás szabályozására más módszerek is alkalmazhatók, ezek nem olyan hatékonyak, mint a csűrők.
A csűrők mozgása szöget hoz létre az emelési vektorban a szárnyak nyomáskülönbségének megváltoztatásával. A csűrők úgy vannak rögzítve, hogy az egyik a másik irányával ellentétes irányban mozog. Ez a művelet nyomáskülönbséget hoz létre a szárny felső felületén; az egyik nagyobb nyomást, a másik pedig kisebb nyomást hoz létre, ami különbséget eredményez a szárnyak által keltett felhajtóerőben.
A modern repülőgépeken a repülőgép szárnyának kialakítása bonyolult a követelmények miatt (például szuperszonikus repülőgépek), és más vezérlőfelületeket is kombinálnak a csűrővel. A csűrő és a szárnyak kombinálásával létrehozott vezérlőfelületet flaperonnak nevezik, míg a delta szárnyú kiviteleknél a csűrőt a felvonóval kombinálják, és ezt elevonnak nevezik.
További információ a Flapps-ről
A szárnyak két mozgó felület, amelyek a szárny hátsó szélére vannak felszerelve, közel a szárny gyökeréhez. A szárnyak egyetlen célja, hogy a szárnyak effektív területének növelésével növeljék a szárny által a fel- és leszállás során keltett emelőerőt. Egyes kereskedelmi utasszállító repülőgépeken a szárnyak az elülső élre is fel vannak szerelve.
Ez a kiegészítő emelés lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy csökkentse a sebességet és növelje a leszállási szöget. Mivel a szárnyak lefelé tartó szárnyaknál nagyobb emelőerőt generálnak, a repülőgép leállási sebessége is csökken, így a szárny a szokásosnál jobban megdönthető, amivel a repülőgép magas ütési szöget tud fenntartani anélkül, hogy a szárnyak kinyújtott szárnyainál megakadna.
A szárnyak számos változata létezik, amelyeket a repülőgép méretének, sebességének és a repülőgép tervezésének összetettségének különböző változataihoz terveztek.
Mi a különbség a szárnyak és a csűrők között?
• A csűrők vezérlőfelületek, míg a szárnyak nem.
• A csűrők biztosítják a repülőgép oldalirányú irányítását, míg a szárnyak megváltoztatják az emelési jellemzőket; azaz a repülőgép manőverezését csűrők segítik, míg a szárnyak a repülőgép felszállását és leszállását segítik.
• A szárnyak mindkét szárny szárnyának gyökere felé, míg a csűrők a szárnyvégeken vannak felszerelve.
• A szárnyak ugyanabban a szögben és irányban mozognak (általában), míg a csűrőket úgy tervezték, hogy ellenkező irányba mozogjanak, hogy az ellenkező hatást keltsék az egyes szárnyakon.
